Anledning:

Kommunalbestyrelsen besluttede den 18. marts 2024 en mobilitetspolitik for Frederiksberg Kommune (jf. pkt. nr. 60). Mobilitetspolitikken sætter rammer og retning for, hvordan der arbejdes med trafik på Frederiksberg frem mod 2030 og indeholder endvidere en række konkrete målsætninger. Ved samme lejlighed blev formatet for opfølgning på Mobilitetspolitikken besluttet, herunder at forvaltningen årligt afrapporterer om status på målopfyldelsen og fremlægger en opdateret oversigt over relevante indsatser til indfrielse af målene i mobilitetspolitikken.

Status på målopfyldelse

Mobilitetspolitikken indeholder 13 delmål. Tabel 1 giver et overblik over graden af målopfyldelse. Af bilag 1 fremgår en uddybet status på målopfyldelse fordelt på de 13 delmål.

Generelt gælder, at målene i politikken er "inden for rækkevidde". En række mål er opfyldt pt, det gælder bl.a. at der er udpeget et tilgængelighedsnet og andelen af ture på under 2 km., der sker til fods eller på cykel. De største udfordringer med at nå målene relaterer sig til trafiksikkerhed samt målet om, at 40 % af alle ture skal ske på cykel.

Tabel 1: Overblik over grad af målopfyldelse. Note til 4.1: Bilag 1 (side 8) indeholder også tal for den samlede transportmiddelfordeling for ture foretaget af Frederiksbergborgere inkl. andel af ture til fods. Note til 4.2: Tal for 2025 er målt en dag med regn, hvilket skønnes af forklare en del af faldet. Note til 7.2: I 2022 (=baseline) er parkering med El-biler og Plugin Hybrid ikke registreret. Fra og med 2024 indgår også disse parkeringer. For fremtidig sammenlignelighed er 2022 derfor tilskrevet 10 % = skønnet omfang af disse parkeringer.

Indsatsoversigt

Bilag 2 består af en indsatsoversigt med tre dele. En række indsatser, med betydning for realisering af målene i mobilitetspolitikken, er realiseret siden vedtagelsen af mobilitetspolitikken i marts 2024. Atter andre indsatser er besluttet og finansieret men endnu ikke realiseret. En oversigt over disse to kategorier af indsatser indgår som del 1 og del 2 i indsatsoversigten. Del 3 i indsatsoversigten er en liste med potentielle fremtidige indsatser, der vurderes relevante som middel til opfyldelse af målene i Mobilitetspolitikken.

Eksempler på projekter realiseret siden vedtagelsen af Mobilitetspolitikken er cykelstier på Jens Jessens vej og dele af Vodroffsvej, etablering af parkeringshus bag rådhuset samt en række mindre trafiksikkerhedsprojekter.

Eksempler på indsatser besluttet og finansieret men endnu ikke udført er en mere grøn Peter Bangs Vej med bedre forhold for gående og gangbesværede, den fortsatte udbygning af cykelnettet bl.a. med forbedringer på Emil Chr. Hansens Vej og Stær Johansensvej (skolevej), fortsat arbejde med trafiksikkerhed bl.a. via en bedre fodgængerkrydsning på Smallegade samt beslutningen om at afsætte midler til en analyse af metro i Fasanvejslinjen

Baseret på den udarbejdede status er det forvaltningens vurdering, at der på særligt tre områder er behov for en prioriteret indsats. Det drejer sig om trafiksikkerhed, andel af skoleelever, der går og cykler til skole, samt andel af alle ture, der sker på cykel.

Del 3 i indsatsoversigten er en bruttoliste over mulige yderligere indsatser. Listen er udarbejdet som en støtte til politiske drøftelser, såfremt det ønskes at igangsætte yderligere indsatser med henblik på indfrielse af målene i Mobilitetspolitikken og der er rum inden for den besluttede økonomiske ramme. Indsatserne er kort beskrevet inklusiv en angivelse af, hvilke mål fra Bystrategien hver enkelt indsats understøtter udover de rent trafikale, eksempelvis mere grønt eller klimatilpasning. Desuden er hver enkelt indsats' omkostning groft skønnet målt i kroner.

Indsatserne er udvalgt baseret på en faglig vurdering af relevans for at nå målene i Mobilitetspolitikken samt sammenhæng til igangværende arbejder og tidligere udtrykte politiske ønsker, fx. om et yderligere fokus på såkaldte Intelligente Transportsystemer (ITS) til styring af trafikken.

Som nævnt er der er tale om en bruttoliste. Det indebærer dels, at ikke alle indsatser på listen vurderes nødvendige at implementere for at realisere målene i mobilitetspolitikken, dels at der – såfremt det ønskes at igangsætte indsatser - kan plukkes fra listen og sammensættes en pakke af indsatser med den type af effekt, herunder synergi effekt med andre politiske mål, som anses for særlig vigtig. Inden en eventuel beslutning om igangsætning af en eller flere af indsatserne bør der ske en yderligere konkretisering af indsatsen (tid, økonomi og omfang). Dette vil i givet fald også inkludere et skøn for en eventuel ekstra udgift til drift, da drift ikke er inkluderet i det nuværende prisskøn, med mindre andet er angivet.

Den samlede indsatsoversigt (jf. bilag 2) opdateres årligt og forelægges udvalget sammen med den årlige status på opfyldelsen af målene i Mobilitetspolitikken (bilag 1).

Anbefaling

Det anbefales, at sagen tages til efterretning.