Anledning

Kommunalbestyrelsen oversendte den 28. april 2025 følgende forslag til beslutning fra rådmand Jan E. Jørgensen og kommunalbestyrelsesmedlem Malene Sandfeld om kørebanen på Ndr. Fasanvej

"Det foreslås, at kørebanen på Ndr. Fasanvej rettes ud, og at venstresvingsbanerne sløjfes med henblik på at få plads til flere parkeringspladser."

Bemærkninger til forslaget

Forvaltningen har foretaget en overordnet gennemgang af følgende T-kryds, hvor der er venstresvingsbane, som kan nedlægges til fordel for etablering af parkeringspladser:

1. Nordre Fasanvej-Nitivej
2. Nordre Fasanvej-stikvejen Nordre Fasanvej 122-124
3. Nordre Fasanvej-Kong Georgs Vej
4. Nordre Fasanvej-Holger Danskes Vej
5. Nordre Fasanvej-Falstersvej

T-krydsene er illustreret i bilag 1.

Det vil være muligt at nedlægge venstresvingsbanerne i krydsene, men det har nogle trafikale konsekvenser. Ved at nedlægge venstresvingsbanerne i de fem T-kryds er det forvaltningens vurdering, at der kan etableres ca. 10-12 nye parkeringspladser totalt. Nedlægges svingbanerne uden samtidig at nedlægge de tilknyttede helleanlæg til fodgængerkrydsning (krydsningsheller), vurderes det, at der kan etableres totalt 8-10 nye parkeringspladser.

Nedlæggelse af venstresvingsbanerne har følgende konsekvenser:

Fremkommelighed

Udformningen af de enkelte vejkryds er afgørende for kapaciteten og dermed også for fremkommeligheden på vejnettet. Nordre Fasanvej er én af de mest trafikerede veje på Frederiksberg, og vejen er i forvejen presset på kapaciteten. Venstresvingsbanerne på Nordre Fasanvej er med til at sikre, at trafikken på Nordre Fasanvej ikke stopper, når der er en trafikant, som skal svinge til venstre ned ad en mindre sidevej. Det er forvaltningens vurdering, at nedlæggelse af venstresvingsbaner på Nordre Fasanvej vil reducere fremkommeligheden og vil primært i spidsbelastningstimerne kunne medføre øget kødannelse og længere rejsetider for trafikken og dermed også en øget CO2-belastning fra biltrafikken. Ligeledes vil nedlæggelse af venstresvingsbaner kunne påvirke bussernes fremkommelighed.

Trafiksikkerhed

Ved at adskille venstresvingende trafik fra ligeudkørende og modkørende trafik i en venstresvingsbane reduceres risikoen for trafikulykker – særligt ulykker for påkørsler bagfra, når venstresvingende bilister venter på at svinge. Det er derfor forvaltningens vurdering, at nedlæggelse af venstresvingsbaner på Nordre Fasanvej vil øge antallet af trafikulykker. Derudover er det vigtigt, at de højresvingende bilister har en tilstrækkelig oversigt til, at en sikker krydsning af cykelstien kan finde sted. For at mindske risikoen for disse konflikter mellem højresvingende biltrafik og ligeudkørende cykeltrafik anbefaler vejreglerne, at der skal være en strækning på 30-50 m., som giver bilerne mulighed for at køre tæt ved og parallelt med cykelstien. Der bør på denne strækning derfor ikke etableres parkeringspladser, som kan påvirke oversigtsforholdene negativt.

Krydsning for fodgængere og cyklister

Det skal være muligt for cyklister fra sidevejene at krydse Nordre Fasanvej og komme på cykelstien i modsatte side af vejen. Derfor er det nødvendigt, at der etableres en cykelsluse med cykelrampe. I henhold til Færdselsloven, § 29, stk. 1 og 2, står der bl.a., at standsning eller parkering ikke må ske ud for udkørsel fra cykelsti eller inden for en afstand af 5 m.foran udkørslen fra en cykelsti, som løber langs kørebanen. Det er derfor ikke muligt at etablere parkeringspladser i hele krydsets overligger. I flere af krydsene er der desuden krydsningshelle tæt på krydset, og en udretning af Nordre Fasanvej og optimering i antallet af parkeringspladser vil derfor medføre, at helleanlægget skal nedlægges. Dette vil gøre det mere besværligt og utrygt at krydse Nordre Fasanvej som fodgænger, hvilket vil være i modstrid med den prioritering, som er vedtaget i kommunens mobilitetspolitik, hvor fodgængere skal prioriteres højest og have god mobilitet. Det er dog muligt at bevare krydsningshellerne. Dette vil i så fald medføre en reduktion i det antal nye parkeringspladser, der kan etableres ved at nedlægge svingbanerne.

Næste skridt forudsat at forslaget tiltrædes

Såfremt det alligevel besluttes at tiltræde forslaget, anbefales første skridt at være en mere detaljeret screening efterfulgt af indledende projektering, herunder en nærmere vurdering af de fremkommeligheds- og trafiksikkerhedsmæssige konsekvenser samt en vurdering af, hvilke venstresvingsbaner der vil have færrest negative konsekvenser af at nedlægge (mhp. at der kan foretages en prioritering, hvis ikke alle svingbaner ønskes nedlagt). Der vil dermed foreligge et grundlag for en beslutning vedr. eventuel igangsætning af detailprojektering og implementering. Forudsat de fremkommelighedsmæssige konsekvenser vurderes uden brug af trafikmodellering, skønnes dette arbejde at indebære en udgift til ekstern rådgivning på ca. 150.000-200.000 kr., som der ikke kan anvises finansiering til. Hertil vil der skulle lægges udgifter til detailprojektering og anlæg, såfremt det besluttes at implementere nedlæggelsen af alle eller visse af svingbanerne til fordel for nye parkeringspladser.

Anbefaling

Det er forvaltningens vurdering, at nedlæggelse af venstresvingsbaner vil reducere fremkommeligheden og medføre øget kødannelse og længere rejsetider for biltrafikken og dermed også reducere bussernes fremkommelighed. Derudover er det forvaltningens umiddelbare vurdering, at der vil være nogle sikkerhedsmæssige aspekter, som bør undersøges nærmere - f.eks. ift. påkørsler bagfra. Det kan derfor ikke anbefales at gå videre med forslaget uden at der afsættes midler til en forudgående detaljeret screening efterfulgt af indledende projektering, der skønnes at udgøre samlet 150.000-200.000 kr. inden der træffes politisk beslutning om detailprojektering og anlæg.